新能源[Yuan]汽車[Che]的普及将帶動(Dong)PCB市場(Chang)增量

傳統汽車現階段電子化程度不高，對(Dui)PCB的(De)需求(Qiu)量較小，PCB價值量也比較低。 PCB在整個電子裝置成本中的占比約為(Wei)2%左右，平均每輛汽(Qi)車的PCB用量約為1平方米，價值60美元，高端車型的用量在2-3平米(Mi)，價值約(Yue)120-130美元。在傳統汽車[Che]的電子元器(Qi)件中，動力[Li]系統需求PCB最多(Duo)，份額[E]為32%，主要包括發動機[Ji]控制單元(Yuan)，啟動器，發電機[Ji]，傳輸控制裝置，燃油噴射，動力[Li]轉向系統等；車身電(Dian)子系統25%，主要包括汽車照(Zhao)明、HVAC、動力門和[He]座椅(Yi)、TPMS等；安全控制[Zhi]系統，占比約22%，主要包括ADAS、ABS、安全氣[Qi]囊等；其他還包[Bao]括顯示、娛樂等車載電子[Zi]系統(Tong)。

汽車各系統PCB價值分布圖

不同[Tong]車[Che]型PCB需求量圖

與傳統汽車相比，新能源車由于其獨(Du)特的(De)動力系(Xi)統，因而對PCB的需求有顯著提升。新能源汽[Qi]車主要分為純電動汽(Qi)車和混合動力汽車，純電動汽車的動[Dong]力系統僅由電動機(Ji)和動力電池構成，驅動系(Xi)統簡(Jian)單。而混合動力汽車既包(Bao)含了發動機，也包含了電[Dian]動[Dong]機，正常行駛過程[Cheng]中主要由燃油(You)發動機驅動，電[Dian]量充足時由[You]電(Dian)動機驅動。

純電動汽車中[Zhong]的動[Dong]力系(Xi)統采用電驅動，會完全替換掉傳統汽(Qi)車的驅動系統，因此産[Chan]生PCB替代增[Zeng]量，這部分替代增量主要(Yao)源于[Yu]電控系統（MCU、VCU、BMS）。對于混合動力(Li)汽車，在保留傳(Chuan)統汽車的驅動系統的同時，引入了一套新的電驅動系統，從[Cong]而也會産生車用(Yong)PCB的疊加(Jia)增量。

傳統汽車[Che]與新能源[Yuan]汽車主要差别(Bie)在動力系統圖

可見，新能源汽(Qi)車所[Suo]帶來的汽車PCB價值增量包(Bao)含兩部分，即[Ji]混(Hun)合動力汽(Qi)車所帶來的疊加增量和純電動汽(Qi)車[Che]所帶來的替代增量。就汽車電子價值而言，混合動力汽車[Che]所産生的疊加增[Zeng]量與純電動汽車[Che]所産生(Sheng)的(De)替代增量[Liang]大小基本相[Xiang]同(Tong)，可以認為(Wei)二者所帶[Dai]來的(De)汽車闆增[Zeng]量也基本[Ben]相同(Tong)，因此在後續的[De]汽車闆增量測算中[Zhong]不再對混動汽車和(He)純電[Dian]動汽車進行(Hang)區[Qu]分。

不論是混動還是純電動，其(Qi)PCB增量的具體來(Lai)源(Yuan)都(Dou)主要是三[San]大動力控制系統(BMS、VCU、MCU)：

VCU：由控制電路(Lu)和算法軟件組成，是動力系統(Tong)的控制中樞，作用是監測車輛狀态(Tai)，實施[Shi]整車動力控[Kong]制決策。VCU中的控制(Zhi)電路需要用到 PCB，用量在 0.03平米左右。

MCU：由[You]控制電路和算[Suan]法軟件組成，是新能[Neng]源車電控系統的(De)重要單元，作用是根(Gen)據VCU發出的決策指[Zhi]令控制電機運行，使其按照VCU的指令輸出所需要的[De]交流電。MCU中控制(Zhi)電[Dian]路PCB用量在0.15平米左右。

BMS：BMS是電池(Chi)單元中[Zhong]的[De]核心組件，通過[Guo]對電(Dian)壓、電流、溫度和 SOC等參數的采集和計算，進而控制電池的充放電過程，實[Shi]現對于電[Dian]池的保護和綜合管理。BMS硬件由主控(BCU)和從(Cong)控(BMU)組成，從[Cong]控[Kong]安裝于模組[Zu]内部，用來檢測單體電壓[Ya]、電流和均衡控制(Zhi)；主闆位置比較靈[Ling]活，用于繼電器(Qi)控(Kong)制、荷電狀态值(SOC)估[Gu]計和電氣傷害保(Bao)護等。BMS一般采用穩(Wen)定性[Xing]更好的多層[Ceng]闆(Pan)，單體價值較其他電路闆[Pan]高。作用是監測單體[Ti]電池(Chi)的電壓、電流等指标，實現均衡控制[Zhi]，防止出現過壓過流等損傷電池壽命和[He]性能的情[Qing]況[Kuang]。BMS由于架構複(Fu)雜，需要用到大量的PCB,主控電路用量約為(Wei) 0.24平米，單體管理[Li]單元則在 2-3平米。

由于[Yu]不同控制單[Dan]元對于(Yu)PCB闆的工藝要求[Qiu]不同，産品的價格也有較[Jiao]大[Da]差異，例[Li]如，BMS單元的主控線路闆單價可高達20000元/平方米，從控闆(Pan)價格則在 1500-2000元/平[Ping]米[Mi]左右，而相較之下[Xia]，VCU與MCU所用的PCB為普通闆，附(Fu)加值并不算高，價格[Ge]在1000元/平米(Mi)。同時，各類[Lei]BMS的單體(Ti)管理單元[Yuan]數(Shu)量也有所不同，導緻[Zhi]不同車型的PCB用量存在差異，平均在3-5平米(Mi)左右，整車PCB用量在5-8平(Ping)米之間，價值約為2000元左右，遠高(Gao)于傳統的(De)高級轎車。

PCB在新[Xin]能源汽車動力控制系統[Tong]中的應用圖

新能源(Yuan)汽車[Che]動力控制系[Xi]統圖

近年來(Lai)，全球(Qiu)新能源乘用車市場飛速發展，據統計，2013年全球[Qiu]新能源[Yuan]乘用車銷量僅有(You)14.7萬輛。

從2014年至2016年(Nian)，全球新能[Neng]源乘用車銷量分别為35萬輛、55萬輛、77萬輛，年複合增長[Zhang]率高達48.3%。中國作為全球最大的[De]新能源[Yuan]汽車市場，市場規模擴[Kuo]張速度高于全球平均水平。2015-2016年，國内新能[Neng]源汽車分别實現産[Chan]量 37.9萬輛和 51.7萬輛(Liang)，綜[Zong]合考慮政策[Ce]目标、積分制影響和(He)車企銷售規劃等(Deng)因素，保守預(Yu)計 2017-2020年國内[Nei]新(Xin)能源汽車産量分别為70萬[Wan]輛[Liang]、100萬輛、120萬輛和150萬輛，對應的市場[Chang]滲透(Tou)率也會逐步(Bu)提高至5%左右。

以此測算，到2020年，新能源汽(Qi)車至(Zhi)少給國内汽車闆市場帶來30億元的市場增量(Liang)。而根據全球能源署（IEA）統計，到2020年全球新能源汽車總(Zong)銷量将[Jiang]達到600萬輛，以此測算新能源汽車(Che)将會給全(Quan)球汽車闆市場帶來近120億市場增量。

新(Xin)能源車(Che)帶來(Lai)的單車汽車[Che]闆增量圖

（中[Zhong]國報[Bao]告網[Wang]）

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